"Ilya Muromets" - pengebom pertama di dunia

Perang Dunia Pertama tidak dapat digelar sebagai kejayaan untuk Rusia - kerugian yang besar, retret dan kekalahan yang memekakkan suara menghantui negara sepanjang konflik. Akibatnya, negara Rusia tidak bertahan ketegangan ketenteraan, satu revolusi bermula yang memusnahkan empayar dan menyebabkan kematian berjuta-juta. Walau bagaimanapun, dalam era berdarah dan samar ini terdapat pencapaian yang mana-mana warganegara Rusia moden boleh dibanggakan. Penciptaan pengebom berbilang bersiri pertama di dunia pasti salah satunya.

Lebih dari seratus tahun yang lalu, pada 23 Disember 1914, Maharaja Rusia yang terakhir, Nicholas II meluluskan keputusan untuk mencipta skuadron (skuadron) yang terdiri daripada pesawat bermesin berat Ilya Muromets. Tarikh ini boleh dipanggil ulang tahun penerbangan jarak jauh domestik dan peristiwa paling penting dalam industri pesawat global. Pencipta pesawat berbilang enjin Rusia pertama adalah pereka cerpen Igor Ivanovich Sikorsky.

"Ilya Muromets" adalah nama biasa bagi beberapa pengubahsuaian pesawat berbilang bermesin, dihasilkan secara massal di kilang kereta Rusia-Baltik di St Petersburg dari tahun 1913 hingga 1917. Dalam tempoh ini, lebih daripada lapan puluh kereta dibuat, banyak rekod telah ditetapkan pada mereka: dalam ketinggian penerbangan, kapasiti penyimpanan, masa yang dibelanjakan di udara dan bilangan penumpang yang dibawa. Selepas permulaan Perang Besar "Ilya Muromets" berubah menjadi pengebom. Penyelesaian teknikal yang pertama kali digunakan pada Illya Muromets selama bertahun-tahun untuk menentukan pembangunan pesawat pengebom.

Selepas berakhirnya Perang Saudara, kapal terbang Sikorsky digunakan untuk sementara waktu sebagai penumpang. Pereka itu sendiri tidak menerima kuasa baru dan berhijrah ke Amerika Syarikat.

Sejarah pesawat "Ilya Muromets"

Igor Ivanovich Sikorsky dilahirkan pada tahun 1882 di Kiev dalam keluarga seorang profesor di Universiti Kiev. Pereka masa depan menerima pendidikannya di Institut Politeknik Kiev, di mana beliau menyertai Seksyen Aeronautik, yang menyatukan peminat penerbangan baru. Bahagian ini termasuk kedua-dua pelajar dan profesor universiti.

Pada tahun 1910, Sikorsky mengangkat pesawat pertama enjin tunggal reka bentuk sendiri C-2. Pada tahun 1912, beliau menerima kedudukan reka bentuk di Karya Rusia-Baltik Karya di St Petersburg - salah satu perusahaan bangunan bangunan terkemuka Empayar Rusia. Pada tahun yang sama, Sikorsky menubuhkan sebuah pesawat eksperimen berbilang enjin pertama iaitu "Russian Knight", yang dimulakan pada bulan Mei 1913.

Kejayaan pereka itu tidak diketahui: pesawat yang tidak pernah berlaku sebelum ini ditunjukkan kepada Maharaja Nicholas II, Duma Negeri mengeluarkan 75 ribu rubel kepada pencipta, dan tentera telah diberikan Perintah Sikorsky. Tetapi, yang paling penting, tentera mengarahkan sepuluh pesawat baru, merancang untuk menggunakannya sebagai pengakap dan pengebom.

Pesawat pertama "Knight Rusia" hilang akibat kecelakaan yang tidak masuk akal: motor jatuh di atasnya, jatuh dari pesawat terbang di langit. Dan yang terakhir berjaya mendarat dengan selamat dan tanpa enjin. Ini adalah realiti aeronautik pada masa itu.

"Vityaz" memutuskan untuk tidak pulih. Sikorsky mahu mencipta sebuah gergasi udara baru, yang namanya diberikan sebagai penghormatan kepada wira epik Rusia - Ilya Muromets. Pesawat baru ini telah siap pada musim luruh tahun 1913 dan saiznya, dan rupa dan saiznya benar-benar melanda orang-orang sezaman.

Panjang kapal itu, "Ilya Muromets" mencapai 19 meter, sayap - 30, kawasan mereka (pada versi berbeza dari pesawat) - dari 125 hingga 200 meter persegi. meter Berat pesawat udara kosong ialah 3 tan, ia boleh di udara sehingga 10 jam. Pesawat ini menghasilkan kelajuan 100-130 km / j, yang cukup baik untuk masa itu. Pada mulanya, "Ilya Muromets" dicipta sebagai pesawat penumpang, terdapat cahaya, pemanasan dan juga bilik mandi dengan tandas di kabinnya - yang tidak pernah didengar oleh barang-barang untuk penerbangan era itu.

Pada musim sejuk tahun 1913, percubaan bermula, "Ilya of Murom" untuk kali pertama dalam sejarah dapat mengangkat ke udara 16 orang dan anjing lapangan terbang Shkalik. Berat penumpang ialah 1290 kg. Untuk meyakinkan tentera kebolehpercayaan mesin baru, Sikorsky terbang dari St Petersburg ke Kiev dan kembali.

Pada masa awal perang sepuluh skuadron terbentuk dengan penyertaan pengebom berat. Setiap detasmen tersebut terdiri daripada satu pengebom dan beberapa pesawat ringan, skuadron itu secara langsung bawahan ke ibu pejabat dan tentera. Menjelang awal perang sudah siap empat pesawat.

Walau bagaimanapun, tidak lama lagi menjadi jelas bahawa penggunaan kapal terbang itu tidak cekap. Pada akhir tahun 1914, ia telah memutuskan untuk menggabungkan semua kapal terbang Ilya Muromets ke dalam satu skuadron, yang akan terus menjadi bawahan kepada Ibu Pejabat. Sebenarnya, kompaun pengebom berat dunia pertama dibuat. Kanannya ialah pemilik kereta kebal Rusia-Baltic Shidlovsky.

Penerbangan tempur pertama berlaku pada Februari 1915. Semasa perang, dua modifikasi pesawat baru telah dibuat.

Idea menyerang musuh dari udara muncul sejurus selepas penampilan belon. Pesawat untuk tujuan ini mula-mula digunakan semasa konflik Balkan 1912-1913. Walau bagaimanapun, keberkesanan serangan udara sangat rendah, juruterbang secara manual melemparkan bom biasa ke musuh, yang bertujuan "di mata." Kebanyakan tentera telah ragu-ragu mengenai idea menggunakan kapal terbang.

"Ilya Muromets" membawa pengeboman ke tahap yang sama sekali berbeza. Bom digantung kedua-dua di luar pesawat dan di dalam badannya. Pada tahun 1916 untuk pertama kali pengebom digunakan. Juruterbang juruterbang pesawat tidak lagi diperlukan untuk mencari sasaran di atas tanah dan jatuhkan bom: kru pesawat tempur terdiri daripada empat atau tujuh orang (atas pelbagai modifikasi). Walau bagaimanapun, yang paling penting adalah peningkatan yang signifikan dalam beban bom. "Ilya Muromets" boleh menggunakan bom yang beratnya 80 dan 240 kg, dan pada tahun 1915 bom eksperimen 410 kilogram dijatuhkan. Kesan yang merosakkan senjata ini tidak dapat dibandingkan dengan bom atau bom kecil, yang bersenjata dengan kebanyakan kereta pada masa itu.

"Ilya Muromets" mempunyai pesawat tertutup, yang menempatkan kru dan senjata pertahanan yang sangat mengagumkan. Pada mesin pertama untuk memerangi "zeppelin" dipasang pistol 37-mm pantas, maka ia digantikan dengan senjata mesin (sehingga 8 keping).

Semasa perang, "Ilya Muromtsy" membuat lebih daripada 400 pertempuran tempur dan melemparkan 60 tan bom di kepala musuh, dalam pertempuran udara sehingga 12 pejuang musuh dimusnahkan. Selain pengeboman, kapal terbang telah digunakan secara aktif untuk peninjauan. Para pejuang musuh menembak jatuh satu "Ilya Murom", dua lagi pesawat telah dimusnahkan oleh api artileri anti pesawat. Pada masa yang sama, salah satu pesawat terbang dapat mencapai lapangan terbang, tetapi tidak mengalami pemulihan akibat kerosakan yang berat.

Lebih berbahaya daripada pejuang musuh dan senjata anti-pesawat untuk juruterbang adalah masalah teknikal, kerana mereka lebih daripada dua puluh kapal terbang telah hilang.

Pada tahun 1917, Empayar Rusia dengan cepat jatuh ke dalam Masalah. Tidak ada masa untuk pengebom. Kebanyakan skuadron udara telah dimusnahkan sendiri kerana ancaman ditangkap oleh tentera Jerman. Shidlovsky, bersama anaknya, ditembak oleh Pengawal Merah pada 1918 ketika cuba menyeberangi sempadan Finland. Sikorsky berhijrah ke Amerika Syarikat dan menjadi salah satu pereka pesawat paling terkenal pada abad ke-20.

Penerangan kapal terbang "Ilya Muromets"

"Ilya of Murom" adalah biplane dengan sayap dua sayap dan enam berdiri di antara. Fuselage mempunyai kaus kaki pendek dan ekor yang panjang. Bulu dan sayap mendatar mempunyai pemanjangan yang besar. Reka bentuk semua pengubahsuaian pesawat adalah sama, hanya saiz sayap, ekor, fiuslage dan kuasa enjin berbeza.

Reka bentuk pesawat adalah raschalochnoy, ekornya ditutup dengan kanvas, dan hidung - 3 mm papan lapis. Dalam versi "Ilya Muromets" yang kemudian, kawasan kaca kokpit meningkat, beberapa panel boleh dibuka.

Semua bahagian utama pesawat itu diperbuat daripada kayu. Sayap dipasang dari bahagian yang berasingan: sayap atas terdiri dari tujuh bahagian, yang lebih rendah - dari empat. Aileron terletak hanya pada sayap atas.

Empat rak dalaman dibawa bersama dan enjin penyejuk air dipasang di antara mereka. Motor benar-benar terbuka, tanpa sebarang fairings. Oleh itu, semua enjin disediakan dengan akses terus dalam penerbangan, dan trek kayu lapis dengan pagar dibuat pada sayap bawah. Juruterbang masa itu sering membaiki pesawat mereka dalam penerbangan dan terdapat banyak contoh apabila ia menyelamatkan kapal terbang dari pendaratan paksa atau bencana.

Model "Ilya of Murom" 1914 dilengkapi dua enjin dalaman Argus dengan kapasiti 140 liter. c. dan dua luaran - 125 l setiap satu. c.

Di bahagian bawah sayap atas terdapat tangki bahan api tembaga.

Bulu menegak terdiri daripada tiga kemudi - utama utama dan dua bahagian tambahan. Selepas penampilan titik pistol mesin belakang, roda stereng pusat dikeluarkan, dan roda sisi dipisahkan.

Casis "Ilya of Murom" adalah beroda roda. Ia terdiri daripada dua pasang kembar roda. Pada setiap troli casis, ski anti-kod dikuatkan.

Ciri-ciri "Ilya Muromets"

Ilya Muromets, pengubahsuaian IM-B
Masa pengeluaran1913-1914
Panjang m19
Span sayap atas, m30,9
Kawasan sayap, m²150
Berat badan, kg3100
Berat dimuat, kg4600
Tempoh penerbangan, jam5
Siling, m3000
Kelajuan maksimum, km / j105
Enjin4 keping Argus 140 hp
Crew, pers.5
Persenjataan2 senapang mesin, 350 kg bom

Tonton video itu: Ice Cube, Kevin Hart, And Conan Share A Lyft Car (November 2019).

Загрузка...

Kategori Popular

Загрузка...