GAZ-67 - SUV pemacu semua roda Soviet. Ciri-ciri utama adalah struktur badan mudah dengan pintu yang hilang (cutouts instead) dan reka bentuk jambatan yang unik. Pengembangan pengangkutan melibatkan V.A. Grachev Asas kereta, dia meletakkan pembangunan sendiri GAZ-64, menggunakan komponen teknikal GAZ-M1. Tentera Soviet menggunakan jip semasa Perang Patriotik Besar dan Perang Korea.
Maklumat am mengenai GAZ-67
Tentera di kalangan mereka sendiri mengangkut pengangkutan "kambing" atau "kambing". Lebih daripada 10 tahun pengeluaran (1943-1953), kilang itu mengumpul kira-kira 93 ribu naskhah. Keluaran rendah diperhatikan sehingga akhir perang. Pada masa ini, 6 ribu kereta meninggalkan talian pemasangan. Ini adalah kesepuluh daripada jumlah kenderaan yang dibekalkan dari negara lain sebagai sebahagian daripada sokongan ketenteraan.
Yang paling popular adalah pengubahsuaian dengan indeks "B". Selepas berakhirnya Perang Dunia Kedua, ia digunakan dalam tentera, Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri, Kementerian Keselamatan Negara dan sektor ekonomi (dalam bidang pertanian, perhutanan dan penerokaan geologi). Jurutera Gorky Automobile Plant menghasilkan beberapa jenis pengkhususan sempit berdasarkan peralatan.
Sejarah penciptaan dan pembangunan GAZ-67
Kemunculan versi klasik
Pada akhir bulan September 1942, pengurusan syarikat Gorky meluluskan satu pelan, mengikut mana Grachev dikehendaki untuk melakukan perbaikan global model ke-64. Pasukan di bawah kepimpinannya mula bekerja pada Februari tahun depan. Pakar GAZ yang terbaik selama beberapa bulan bekerja pada pembangunan prototaip pertama.
Tiga salinan pertama mempunyai banyak kecacatan, yang utama adalah tolok sempit. Ini menjejaskan patensi. Pada bulan Mei 1943, jurutera menjalankan semakan global, membawa tolok ukur kepada nilai yang dikehendaki. Untuk ini, kita terpaksa mengubah suai bingkai GAZ-67, meminda kes itu dan menukar gunung muffler itu.
Pada akhir bulan Julai 1943, GAZ-67B pertama kali disebut di kilang itu, setelah dipasang casis generasi baru. Tidak lama kemudian, surat tambahan dalam nama telah dimansuhkan. Dia mengembalikan versi SUV yang dinaik taraf setahun kemudian. Model terakhir dikumpulkan pada bulan Ogos. Ujian kilang telah diadakan pada musim gugur. Semasa mereka, jip melepasi semua keadaan dengan keputusan yang memuaskan.
Secara keseluruhan, pengangkutan yang dilengkapi dengan meriam ZIS-3 meliputi 2,200 kilometer. Ujian berlaku pada jalan asfalt dan penyebuan, serta di luar jalan. Menurut keputusan ujian, pereka menyedari bahawa menggunakan kereta dengan pistol di atas kapal adalah idea yang buruk. Kecacatan serius dalam peranti tidak didedahkan, tetapi beberapa pengubahsuaian diperlukan.
Kereta pertama pada penghantar yang dikumpulkan pada 23 September 1943. Selama beberapa minggu, para ahli menyelesaikan proses pengeluaran, mengumpulkan 10 mesin. Pada bulan-bulan berikutnya, kadarnya meningkat. Menjelang akhir tahun ke-43, 718 kereta telah meninggalkan dinding bengkel. Pada akhir tahun 1945, jumlah salinan yang dikumpul ialah kira-kira 6,000.
Kemunculan GAZ-67B dimodenkan
Pada awal tahun ke-44, para jurutera menunjukkan kepada pengurusan syarikat versi yang lebih baik, yang menerima indeks "B". Dalam tempoh lima bulan, peralatan yang diuji ujian lapangan, di mana ia mengembara sekitar 20 ribu kilometer dalam pelbagai keadaan. Hasil ujian sangat disukai oleh para komandan tentera yang mereka memerintahkan pengemudian segera pengeluaran besar-besaran model baru.
Tahun pertama "B" tidak muncul dalam dokumentasi rasmi, jadi nama itu hanya bersifat dalaman. Hingga akhir tahun 40-an, ramai askar membingungkan 67 dan 64 model SUV ketenteraan. Untuk masa yang lama, mereka percaya bahawa versi standard GAZ-67 adalah versi moden dari GAZ-64 dengan jambatan yang lebih baik dan peningkatan tolok. Populariti meluas kerana pengubahsuaian "B" pengangkutan yang diterima menjelang akhir tahun 40-an.
Reka bentuk dan ciri-ciri GAZ-67
Spesifikasi GAZ-67:
- Panjang - 3.4 m;
- Lebar - 1.7 m;
- Ketinggian - 1.7 m;
- Pelepasan tanah - 23 cm;
- Berat - 1.3 tan;
- Jumlah unit kuasa - 3.28 l;
- Kapasiti loji kuasa - 54 kuasa kuda pada 2.8 ribu revolusi;
- Kelajuan maksimum ialah 90 km / j.
Hodovka
Aerodinamik petak enjin bertambah baik kerana pengenalan slot ekzos. Mereka diletakkan di belakang hud. Pangkalan dipendekkan dengan 755 milimeter (jika dibandingkan dengan GAZ-61). Disebabkan ini, aci kardan perantaraan dikecualikan daripada peranti itu. Pemacu terbuka, yang terletak di hadapan, ditambah dengan engsel pada galas jarum.
Paten meningkat dengan menggunakan mata air empat suku-elips di gandar depan. Oleh sebab itu, terdapat kekurangan: kerosakan kerap kepingan (disebabkan oleh pengagihan beban tidak sekata) dan tahap kekakuan sisi yang rendah. Springs GAZ-67 menerima jari dan sapu yang baru. Ini meningkatkan kestabilan kereta di jalan lurus.
Pangkalan asas dan reka bentuk khas jambatan pada prototaip pertama membawa kepada gelung keras. Setelah dilengkapi penggantungan dengan penyerap kejutan hidraulik yang kuat, kekurangan itu telah dihapuskan. Sehingga tahun 1951, penyerap kejutan berbentuk tunggal telah digunakan, yang mempunyai kekuatan yang rendah dan kecekapan yang rendah. Dari 1951 hingga 1953, SUV dilengkapi dengan penyerap kejutan berganda.
Mata belakang diletakkan di atas selongsong jambatan. Kurungan konsol bertindak sebagai sokongan pada bingkai. Terima kasih kepada penyelesaian ini, adalah mungkin untuk meningkatkan pelepasan tanah dan membolehkan kami meninggalkan bar anti-roll. Semua komponen utama penggantungan depan diperkukuhkan.
Tie Rod dan Brek
Batang stereng adalah lurus, ia diletakkan di hadapan gandar hadapan. Oleh kerana kekurangan lengkungan, ia menjadi sukar, tetapi lebih mudah terdedah kepada kesan frontal. Kecenderungan roda kemudi GAZ-67 adalah 10.27 darjah, yang banyak pada masa itu (ini tidak menjejaskan kualiti pengendalian).
Brek-jenis brek pada semua roda didorong oleh pemacu mekanikal. Untuk meningkatkan kecekapan sistem brek menambah camshaft keras. Untuk mengaktifkan brek, pemandu menggunakan pedal atau tuas tangan. Penyukat di dalam peranti tidak ditambah untuk meningkatkan stok sumber kerja.
Tayar GAZ-67
Tayar dengan penghancur jenis "pokok Krismas yang dibelah" telah diambil dari generasi terdahulu. Dengan bantuan mereka, juruteknik berasa yakin dengan jalan dan tanah. Perusahaan Yaroslavl terlibat dalam pengeluaran tayar khusus untuk perkembangan Gorky. Krisis dalam tahun-tahun perang menjejaskan pelepasan tayar, jadi beberapa GAZ-67s dilengkapi dengan roda dari M1. Kelemahan utama mereka ialah pola bunga lebuh raya (ini menjadi kebolehtelapan luar jalan).
Badan
Tubuhnya terbuka. Pengangkutan ditampung sehingga empat orang. Kerusi depan dibahagikan, belakang dibuat digabungkan. Sayap belakang direka untuk menampung dua lagi askar. Sekiranya kru tidak memerlukan bantuan tambahan, kotak untuk pengangkutan senjata dan peluru dipasang pada sayap. Pintu telah hilang. Dalam cuaca buruk, badan dan pintu ditutup dengan awning khas.
Kaca depan dipasang pada bingkai, yang dilipat ke depan atau dipasang dalam kedudukan mendatar. Di sisi pemandu terdapat penyapu. Apabila memasang badan yang digunakan rata atau bengkok dalam bentuk pesawat yang sama dalam pembinaan kotak. Reka bentuk bahagian depan diambil dari Gorky-GAZ-AA.
Lebar trek adalah 1,445 milimeter. Kadang-kadang dalam pengeluaran terdapat kegagalan, kerana yang mana ia dapat meningkatkan hingga 1 460 mm. Kekuatan bingkai telah ditingkatkan dengan memasang sarang dengan profil tertutup. Bumper depan menonjol di luar tubuh dengan 40 mm. Hal ini memungkinkan untuk menghapuskan keretakan di kawasan yang paling banyak dimuat di bingkai.
Unit kuasa
Enjin GAZ-67 menghasilkan 54 kuasa kuda pada 2.8000 revolusi. Pada 1.4000 revolusi, tork terbesar dicapai - 18 kgf / m. Enjin ini bekerja bersama dengan karburet K-23, yang inovatif pada tahun-tahun itu. Reka bentuknya telah dilucutkan dari penjimat pneumatik. Ketepatan pelarasan semakin tinggi. Di sebelah kiri kilang kuasa ialah penapis udara. Dengan bantuan paip panjang dia dihubungkan dengan karburator.
Tangki utama 43 liter terletak di depan kaca depan. Di bawah kerusi pemandu adalah tangki bahan api tambahan yang boleh menampung 33 liter petrol.
Dalam model ke-67 terdapat jumlah minimum peralatan dan peralatan elektrik. Asas diambil dari papan pemuka dari M1 dan MM dengan penyingkiran petunjuk suhu minyak dan penyejuk.
GAZ-67B
Tugas utama jurutera dalam mewujudkan pengubahsuaian baru adalah peningkatan dalam jangka hayat unit teknikal utama:
- Dipasang galas baru "Putih". Mereka dibezakan oleh kekuatan tinggi, peningkatan stok sumber kerja, pendedahan kepada beban kejutan;
- Hab roda hadapan adalah gunung galas yang diperkuat;
- The driveshaft dilengkapi dengan segel spitz baru;
- Pada semua pengikat mata air depan, tangga digantikan dengan bolt melalui bolt.
Sehingga penghujung tahun 1950-an, banyak unit teknikal digunakan pada SUV ringan Gorky yang lain. Mesin GAZ-67B menerima pengedar yang lebih baik, yang disambungkan ke lilin dengan menggunakan kabel voltan tinggi yang dilindungi dengan bahan penebat.
Pada tahun-tahun berikutnya, peranti itu ditambah dengan unsur-unsur yang lebih baik bersatu dengan perkembangan baru GAS. Pada tahun 1948, gril biasa digantikan dengan tujuh slot menegak.
Apa yang boleh disimpulkan?
GAZ-67 - SUV Soviet yang legenda, yang pada masa itu mempunyai reka bentuk yang inovatif. Kualiti tinggi disahkan oleh pengeluaran lama (10 tahun) dan sebilangan besar salinan yang dikumpul (kira-kira 93 ribu). Sesetengah lukisan teknologi hari ini boleh didapati di arkib Loji Automobil Gorky.
Semasa Perang Dunia Kedua, jip sering digunakan dalam operasi peninjauan. Selepas perang berakhir, ia digunakan dalam banyak bidang, termasuk ekonomi negara. Sehingga 2018, terdapat beberapa kereta. Model langka boleh didapati di pameran ketenteraan atau dalam koleksi peribadi. Selepas perang, berdasarkan GAZ-67, pakar NAMI telah membangunkan amfibia.
