Pesawat AN-70 - sejarah pembangunan dan penerangan terperinci mengenai model itu

Pesawat terbang, seperti orang, mempunyai nasib sendiri. Di sesetengah kereta ia adalah cahaya dan tidak berwajah, sementara yang lain harus secara literal membuat jalan ke langit. Begitulah sejarah An-70 - pesawat unik, yang dalam banyak masa menjelang masa, tetapi menjadi tebusan kepada keadaan yang tidak berkaitan dengan penerbangan.

Sejarah penciptaan

Sejarah penciptaan pesawat An-70 bermula pada tahun tujuh puluhan yang jauh dari abad yang lalu. Pada tahun 1976, proses membangunkan spesifikasi teknikal untuk mesin baru bermula. Tentera memerlukan pesawat pengangkutan generasi baru, dengan pengangkut dan pendaratan yang lebih pendek dan keupayaan untuk menggunakan landasan tidak siap. Mesin baru itu sepatutnya menggantikan An-12 (pesawat yang megah, tetapi telah lama usang pada waktu itu). Proses kelulusan ciri-ciri teknikal pesawat baru adalah sangat panjang dan sukar. Para pelanggan mengemukakan semua keperluan baru, dan kelulusan terakhir hanya berlaku pada tahun 1986.

Pada masa itu, musuh yang berpotensi untuk USSR adalah blok NATO, sementara teater yang dimaksudkan adalah operasi Eropah. Tentera memerlukan pesawat kapal terbang yang boleh menghantar pasukan, peralatan atau bekalan ketenteraan dari pedalaman negara, mendarat di landasan tidak siap, dan kemudian terbang kembali tanpa mengisi bahan bakar.

Selepas mendapat kelulusan daripada ciri-ciri yang diperlukan bagi pesawat pengangkutan baru, pertandingan telah diumumkan, dan Ilyushin dan Antonov Design Bureau mengambil bahagian di dalamnya. Cadangan mereka hampir sama, tetapi rakyat Kiev berjanji untuk meningkatkan saiz badan pesawat dengan ketara, dan oleh itu Biro Rekaan Antonov menjadi pemenang dalam pertandingan. Di samping itu, pengeluar pesawat Kiev mempunyai pengalaman yang serius dalam membina pesawat pengangkutan dan sudah mempunyai beberapa asas dalam arah ini.

Pada tahun 1986, kerja mula aktif merancang pesawat baru. Pada tahun 1991, pesawat angkatan tentera An-70 pertama diletakkan. Dalam mesin baru, teknologi yang paling maju dan bahan pada masa itu digunakan, banyak penyelesaian teknikal tidak mempunyai analog dunia. Tetapi pada tahun 1991, Kesatuan Soviet runtuh dan mengangkut pesawat menjadi tidak berguna. Projek ini telah digantung.

Pada tahun 1993, kerajaan Ukraine dan Rusia menandatangani perjanjian pada permulaan pengeluaran siri An-70, dengan 80% daripada kos program ini diasumsikan oleh pihak Rusia, 20% - sebelah Ukraine. Pengeluaran An-70 dirancang untuk digunakan di kilang Rusia dan Ukraine.

Kesukaran kewangan timbul dengan segera. Walau bagaimanapun, walaupun pada tahun 1994, prototaip pertama masih dapat dibina. 10 Februari 1995, semasa penerbangan ujian An-70 bertembung di udara dengan pesawat pengiring. Krew mati. Kemalangan itu disebabkan oleh faktor manusia, tetapi jauh dari semua pakar yang bersetuju dengan kesimpulan tersebut.

Pada tahun 1998, presiden Ukraine dan Rusia mengisytiharkan kesediaan mereka untuk mengguna pakai pesawat baru itu ke dalam perkhidmatan dengan Tentera Udara kebangsaan. Tetapi pada awal tahun 2001, satu lagi kemalangan berlaku berhampiran Omsk. Kerana kegagalan dua enjin sekaligus, An-70 menjadikan hak pendaratan kecemasan di atas padang yang dilindungi salji. Tiada korban, tetapi pesawat itu tidak dapat digunakan, dan ia perlu dibaiki. Pada tahun 2003, pihak Rusia mengisytiharkan kesediaannya untuk memulakan pembiayaan program untuk pembebasan bersama An-70. Walau bagaimanapun, pada tahun 2006 Rusia secara rasmi menolak untuk mengambil bahagian dalam pengeluaran pesawat dan mengumumkan rancangan untuk memodenkan IL-76. Keputusan ini didorong oleh kos tinggi An-70 dan masalah teknikal pesawat yang tidak dapat diselesaikan.

Pada permulaan dekad ini, suara-suara bermula lagi didengar di pejabat-pejabat tinggi mengenai pemulihan projek ini. Pada tahun 2011, Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia membeli satu An-70 dan mengarahkan kereta lain. Rancangan telah dibuat untuk memulakan pengeluaran pesawat ini di sebuah kilang pesawat di Ulyanovsk. Kementerian Pertahanan Ukraine juga mengumumkan rancangan untuk membeli beberapa kereta.

Sehingga kini, masa depan pesawat ini sekali lagi samar-samar: kerja bersama pada mesin digantung dan sama ada ia boleh disambung semula, tidak ada yang boleh. Pada Januari 2018, An-70 telah diterima pakai oleh tentera Ukraine, dan Rusia sepenuhnya menarik diri daripada projek itu, setelah memutuskan untuk kembali ke IL-76, walaupun dalam banyak aspek pesawat ini lebih rendah daripada idea Antonov.

Penerangan

Pesawat An-70 dibuat mengikut skema klasik, dengan susunan sayap yang kecil (glider tinggi). Dilengkapi dengan empat enjin turboprop, menetas kargo terletak pada ekor pesawat, dan kokpit di busur. Ruang kargo menduduki hampir seluruh ruang pesawat. Mesin ini dilengkapi dengan peralatan navigasi moden dan sistem kawalan digital. Kokpit dilengkapi dengan penunjuk moden, semua ini membolehkan anda menggunakan pesawat pada bila-bila masa sepanjang hari, di bawah keadaan cuaca dan di semua latitud. Kompartmen kargo disegel dengan selamat dan dilengkapi dengan satu set peralatan untuk operasi pemuatan, dimensinya adalah 30% lebih besar daripada IL-76.

Nota khusus adalah enjin pendorong pesawat, ciri-ciri teknikal yang membolehkan An-70 untuk membangunkan kelajuan pelayaran tinggi, sementara mempunyai penggunaan bahan api 20-30% lebih rendah daripada rakan sejawatan moden yang dilengkapi dengan enjin turbojet konvensional. Beberapa pengubahsuaian rancangan An-70 untuk memasang mesin asing. Bahan-bahan komposit digunakan secara aktif dalam reka bentuk pesawat.

An-70 adalah wakil generasi baru pesawat pengangkutan tentera. Mesin ini dapat menyampaikan sebarang senjata dan peralatan ketenteraan di bahagian senapang bermotor. Mesin itu boleh menaiki sehingga 300 tentera.

Kebanggaan khas para pembuat pesawat adalah bahawa ia boleh berlepas dan mendarat walaupun di landasan tidak berturap, dengan panjang hanya 600-700 meter. Memiliki ciri-ciri teknikal seperti itu, pesawat itu boleh menghantar kargo dan orang terus ke tapak operasi ketenteraan, dan ini adalah kelebihannya yang tidak diragukan.

Spesifikasi teknikal

Pengubahsuaian pesawat

Pada masa ini terdapat beberapa pengubahsuaian An-70.

• An-70-100. Terdapat dua enjin D-27 di pesawat ini. Dengan berat berlepas yang lebih kecil dan reka bentuk casis yang lebih mudah, ia dapat menyampaikan beban sebanyak 30 tan ke julat 1000 km, atau 20 tan - kepada jarak 4300 kilometer.
• An-70T. Pesawat itu dicipta untuk penerbangan awam. Ia akan menghantar 35 tan kargo ke jarak 3,800 kilometer, dan 20 tan - hingga 7,400 kilometer.
• An-70TK. Dilengkapi dengan kabin kargo yang selesa.
• An-77. Empat enjin CFM56-5A1 dan avionik asing dipasang pada pesawat.
• An-7X. Pesawat itu, yang dibangunkan di bawah piawaian negara-negara NATO.

Video mengenai An-70

Tonton video itu: Nuclear Power and Bomb Testing Documentary Film (April 2024).