Soviet multi-purpose helikopter Mi-4: sejarah, perihalan dan ciri-ciri

Mi-4 adalah helikopter bermesin piston pelbagai guna Soviet yang dicipta oleh para pereka Biro Rekabentuk Mil pada awal 50-an. Mesin ini adalah helikopter pengangkutan pertama yang diterima pakai oleh tentera Soviet.

Secara luaran, Mi-4 sangat mirip dengan helikopter Amerika Sikorsky S-55, yang diguna pakai oleh Tentera Udara AS beberapa tahun yang lalu. Tidak ada keraguan bahawa semasa kerja mereka pereka Soviet sebahagian besarnya menyalin mesin Amerika. Walau bagaimanapun, dari segi ciri-cirinya, Mi-4 melebihi rakan sejawatannya di luar negara: ia mempunyai muatan yang lebih besar, dan helikopter Soviet menimbang lebih banyak lagi.

Buat kali pertama, sebuah menara kargo yang terletak di bahagian belakang helikopter digunakan di dalam kenderaan ini.

Sehingga awal 70-an, Mi-4 adalah helikopter pengangkutan utama tentera Soviet dan angkatan bersenjata negara anggota Pact Warsaw. Pengeluaran Mi-4 telah siap pada tahun 1966, lebih daripada 3,900 unit (termasuk salinan berlesen Cina) mesin ini dihasilkan. Di China, di bawah lesen Soviet, helikopter ini dihasilkan di bawah nama Harbin Z-5. Beliau masih berkhidmat dengan tentera Korea Utara.

Mi-4 telah berulang kali diperbaiki dan dimodenkan, terdapat sejumlah besar pengubahsuaiannya.

Di USSR, mesin individu telah dikendalikan sehingga akhir tahun 80-an, keputusan untuk menghapuskan sepenuhnya peralatan usang dibuat pada tahun 1988 selepas kemalangan helikopter model ini, yang berlaku di rantau Chita.

Pembangunan Mi-4 dijalankan pada masa rekod: hanya satu tahun berlalu dari permulaan kerja reka bentuk untuk pengeluaran besar-besaran. Pada mulanya, dalam perlumbaan helikopter dari USSR, ia menjadi peranan seorang pengikut, oleh itu, tarikh akhir yang sangat sukar ditetapkan untuk pereka. Pengeluaran siri mesin ini melibatkan Loji Helikopter Kazan.

Sejarah penciptaan

Buat pertama kalinya, orang Amerika mula menggunakan helikopter di medan perang secara beramai-ramai semasa Perang Korea. Pada mulanya, tentera telah ragu-ragu terhadap mesin-mesin baru itu, mencari mereka agar tidak dapat dipercayai dan dilindungi. Bagaimanapun, ia menjadi jelas bahawa helikopter merupakan alat yang sangat baik untuk meninjau, menyelaraskan kebakaran, komunikasi dan pemindahan orang yang cedera dari medan perang.

Pada mulanya, tentera Soviet tidak mengambil helikopter terlalu serius, bagaimanapun, pengalaman yang berjaya penggunaannya di Korea membuktikan bahawa jenis kenderaan baru boleh digunakan dengan sangat berjaya dalam keadaan pertempuran. Di USSR, sebelum perang, mereka terlibat dalam penciptaan kereta berputar berputar, tetapi mereka adalah autogros. Penciptaan helikopter pada lewat 40-an mengambil pasukan yang diketuai oleh Mil dan Kamov.

Pada tahun 1948, helikopter Mi-1 siri pertama Soviet berlepas ke langit. Untuk memulakan pengeluaran besar-besnya memerlukan campur tangan Stalin sendiri.

Mi-1 tidak kalah dengan rakan-rakan asingnya, tetapi ia adalah helikopter ringan yang mampu membawa tidak lebih dari tiga penumpang atau kargo kecil. Tentera memerlukan helikopter kelas menengah yang akan mempunyai muatan yang lebih besar.

Orang Amerika mempunyai helikopter sedemikian: pada tahun 1950, syarikat Sikorsky Aircraft mula membekalkan Tentera AS dengan helikopter Chickasaw S-55 / H-19, yang boleh membawa 12 pasukan penerjun payung atau 960 kg kargo. Mesin-mesin ini sangat berjaya digunakan oleh Amerika semasa Perang Korea, mereka memperlihatkan diri mereka dengan baik semasa operasi amfibia di Inchon.

Perkembangan helikopter kapasiti yang lebih besar dalam Biro Reka Bentuk Mil bermula pada akhir 40-an. Walau bagaimanapun, pada masa itu idea-idea itu tidak banyak mendapat pemahaman di kalangan tentera Soviet. Walau bagaimanapun, keadaan tidak lama lagi berubah secara dramatik. Pada bulan September 1951, satu mesyuarat diadakan di Kremlin, yang dipengerusikan oleh Stalin, di mana persoalan USSR yang ketinggalan dalam bidang pembinaan helikopter dari lawan yang berpotensi dianggap.

Pada mesyuarat ini, Miles mempersembahkan draf helikopter B-12 yang baru, yang boleh mengambil 12 anggota pasukan payung. Projek ini telah diluluskan. Dalam tugasan itu, para pereka telah diarahkan untuk membuat helikopter yang boleh membawa 12 pasukan payung payung, pistol ringan atau kereta. Kapasiti bawaan helikopter itu mestilah 1,200 kg atau 1,600 kg apabila dibebankan. Pereka hanya diberi satu tahun untuk membina kereta.

Untuk memenuhi tarikh akhir ini, orang terpaksa bekerja 14-16 jam sehari dan menghabiskan malam tepat di tempat kerja.

Untuk kereta masa depan dipilih skim pemutar tunggal dan susun atur dua tingkat, sama seperti yang ada di Amerika S-55. Sebagai asas untuk kilang kuasa, sebuah enjin pesawat ASH-82V dengan empat belas silinder (bintang dua) telah dipilih. Kuasa berlepasnya ialah 1700 l. dengan., dan nominal - 1400 l. c. Kebanyakan fiuslaj diduduki oleh kabin kargo, yang berakhir dengan menetas besar di bahagian belakang helikopter. Ia merupakan penyelesaian baru (dan sangat berjaya) dalam industri helikopter dunia.

Sudah pada awal bulan Mac, 1952, lukisan kereta baru telah siap, dan pada bulan April, salinan penerbangan pertama helikopter itu. Pada akhir bulan yang sama mula menguji mesin itu. Setelah selesai, helikopter diserahkan kepada ujian negara, yang bermula pada bulan Ogos 1952. Malah sebelum mereka berakhir, pengeluaran bersiri helikopter bermula. Dia menerima ketetapan Mi-4. Pada tahun berikutnya, kereta itu dimasukkan ke dalam perkhidmatan.

Pada mulanya, pengeluaran besar-besaran telah dijalankan di kilang Saratov nombor 292, di mana 154 mesin dihasilkan. Kemudian ia dipindahkan ke Kazan Helicopter Plant, yang mengira 3155 Mi-4. Cawangan kilang Mil Design Bureau terlibat dalam peningkatan helikopter dan pembangunan modifikasi mesin baru.

Pada tahun 1956, pengeluaran berlesen Mi-4 bermula di Republik Rakyat China, ia adalah mesin yang menimbulkan industri helikopter di RRC. Pengubahsuaian helikopter Cina dinamakan Z-5 dan dihasilkan sehingga tahun 1979. Sejumlah 545 helikopter telah dihasilkan.

Walau bagaimanapun, tidak semuanya begitu pantas dan lancar. Pembinaan helikopter adalah cawangan baru industri penerbangan bukan sahaja di USSR, tetapi juga di dunia. Oleh itu, pereka perlu menghadapi beberapa masalah teknikal yang rumit. Mereka perlu menyelesaikan masalah keletihan struktur logam, meningkatkan kekuatan pemutar ekor dan menghilangkan resonans mesin dengan tanah. Walau bagaimanapun, masalah yang paling sukar ialah sumber yang tidak mencukupi bagi bilah pemutar utama, yang untuk masa yang lama tidak dapat ditingkatkan selama 150 jam. Hanya selepas bertahun-tahun mencari dan menguji, adalah mungkin untuk mencipta bilah dengan sumber 300 jam, kemudian ia mungkin untuk meningkat kepada 1 ribu jam, dan kemudian kepada 2.5 ribu.

Masalah yang agak sukar telah menjadi fenomena yang tidak dapat dilihat sebelumnya - baling baling kipas. Ia adalah semasa kerja-kerja Mi-4 bahawa para pereka dapat memahami intipati fenomena ini dan mencari penawarnya.

Harus diingat bahawa reka bentuk bilah terbukti telah menjadi model untuk mesin-mesin berikutnya yang dibuat dalam Biro Desain Mil, dan ini membolehkan membuat helikopter Mi salah satu yang paling dipercayai di dunia.

Untuk pertama kalinya, penyelidikan telah dijalankan ke atas Mi-4 yang berkaitan dengan kemungkinan utama memasang autopilot pada helikopter, dan sudah pada tahun 1957, kenderaan pengeluaran mula dilengkapi dengan peranti ini.

Dalam Tentera Udara, operasi mesin bermula pada tahun 1953. Kemudian, rejim-rejim ini mula membentuk rejimen yang terpisah, yang mana beberapa di dalam setiap kumpulan kuasa atau daerah. Pada masa yang sama, Mi-4 mula digunakan dalam penerbangan awam, dan tidak lama lagi Mi-4 menjadi salah satu kenderaan utama kumpulan orang awam. Ia digunakan bersama-sama dengan Mi-1, helikopter ini saling melengkapi antara satu sama lain.

Helikopter Mi-4 digunakan untuk pengangkutan penumpang dan kargo, dalam ambulans udara, untuk memadamkan kebakaran dan menjalankan operasi menyelamat. Mesin ini berjaya berjaya di Artik dan di Antartika. Mi-4 dieksport ke lebih daripada tiga puluh negara. Helikopter itu telah menetapkan beberapa rekod dunia.

Helikopter Mi-4 digunakan semasa konflik ketenteraan: pada awal 60an, semasa serangan tentera Soviet di Hungary, di India pada 1961-1962, di Pakistan pada tahun 1965, semasa konflik Iran-Iraq, di Ethiopia. Mesin ini digunakan oleh tentera Soviet di Afghanistan, tetapi ia tidak lama lagi digantikan oleh helikopter Mi-8 dan Mi-24 yang lebih moden. Kembali pada pertengahan 1995, kira-kira 550 helikopter Mi-4 telah digunakan dalam angkatan bersenjata pelbagai negeri.

Semasa operasi Mi-4 dicipta lebih dari tiga puluh modifikasi mesin ini, mereka biasanya bertujuan untuk melaksanakan tugas khusus sempit.

Di USSR, Mi-4 mula dilancarkan secara beransur-ansur hanya selepas penampilan Biro Rekabentuk Mil yang akan datang, helikopter Mi-8.

Penerangan

Helikopter Mi-4 dibuat mengikut skema dengan satu pemutar ekor utama dan satu ekor. Ia dilengkapi dengan enjin piston tunggal dan casis empat galas. Krew Mi-4 terdiri daripada tiga orang.

Fuselage Mi-4 jenis semi-monocoque, enjin piston dipasang di hidung mesin. Bahagian pusat pesawat helikopter menempati ruang kargo, ia mempunyai volume 16 meter padu dan menetas dengan tangga kargo yang terletak di belakang. Kepaknya terbuka ke sisi. Di sebelah kiri kes terdapat pintu di mana anda boleh memasang win elektrik untuk menggantung beban.

Kompartmen kargo mempunyai kerusi lipat untuk pasukan payung terjun, helikopter dapat mengambil dua belas orang. Kokpit terletak di atas kabin kargo. Untuk sebahagian besar, ia terdiri daripada panel kaca dan mempunyai gambaran yang baik.

Segera di belakang kokpit adalah tangki bahan api dan kotak gear utama. Tangki tambahan boleh dipasang di dalam kawasan kargo, yang mana meningkatkan ketara kenderaan. Tangki bahan api utama mempunyai kapasiti sebanyak 1 ribu liter.

Ledakan ekor mempunyai bentuk kerucut dan seksyen bujur, balok akhir dibelokkan ke atas.

Pemutar helikopter Mi-4 berbelanja empat, ia terdiri daripada spar keluli dan bingkai kayu. Diameternya ialah 21 meter. Dalam versi helikopter yang lebih lama, bilah pemutar dibuat daripada aloi aluminium (spar) dan bahagian terpal pengisi selular. Reka bentuk baru pisau mempunyai sumber sehingga 2.5 ribu jam.

Pemutar ekor mempunyai tiga bilah, diperbuat daripada kayu. Sebahagian besar helikopter bergerak dan kokpit dilengkapi dengan sistem anti-icing.

Chassis Mi-4 empat galas. Sokongan utama mempunyai struktur kekuda dan dilengkapi dengan penyerap kejutan minyak-minyak, roda-roda di bahagian hadapan menyokong diri sendiri, sokongan keselamatan dipasang pada akhir ledakan ekor di bahagian bawah.

Loji kuasa Mi-4 terdiri daripada enjin piston dua dimensi udara ASH-82V yang terletak di hidung helikopter.

Mi-4 adalah salah satu helikopter pertama di mana penggalak hidraulik dipasang dipasang.

Peralatan navigasi dan aerobatik mesin terdiri daripada kompas radio, stesen radio, altimeter radio RV-2, stesen radar, interkom SPU-2. Ia membolehkan anda mengawal helikopter dalam keadaan cuaca yang sukar dan pada bila-bila masa sepanjang hari. Mi-4 dilengkapi dengan peralatan oksigen, yang membolehkan kru melakukan penerbangan ketinggian tinggi.

Pengubahsuaian ketenteraan mesin di bawah pesawat itu telah dipasang kaliber mesingan mesin 12.7 mm. Bagi penembak sebuah gondola khas disediakan. Di atas helikopter itu boleh dipasang ATGM "Phalanx", roket tak berawak atau empat bom 250 kg setiap satu.

Ciri-ciri

Berikut adalah ciri-ciri Mi-4.

Tonton video itu: The Third Industrial Revolution: A Radical New Sharing Economy (November 2024).